La capacità del Boeing 747, la disposizione della cabina, i posti migliori

Prima della comparsa del gigante europeo"A-380", il più grande velivolo al mondo era considerato "Boeing 747", la cui capacità di cabina, più precisamente, di 2 ponti passeggeri, era di oltre 500 persone. Come altri aerei della compagnia, questo aereo di linea subì diverse modifiche, ma le sue principali differenze non cambiarono. L'aereo conteneva 2 ponti, un naso originale, 4 motori e la più grande capacità di passeggeri.

L'aereo è diventato il primo rivestimento wide-body,che era previsto solo per il traffico merci. Ha iniziato a svilupparsi un anno dopo il lancio della versione di produzione 737, con il risultato che un velivolo fondamentalmente nuovo non ha funzionato. Tuttavia, questo non era richiesto. Il mondo intero seguì lo sviluppo di velivoli supersonici, quindi il Boeing 747 ebbe tutte le possibilità di rimanere un aereo da carico. Soprattutto per la versione cargo, il cockpit si trovava al secondo piano. Inizialmente, era programmato di lasciare il secondo ponte per i passeggeri, mentre il primo piano era interamente dedicato al vano di carico. Quattro motori che l'aereo ha ricevuto anche per una maggiore capacità di carico.

Primi voli

Nonostante le difficoltà finanziarie, il primola nave di grande corpo decollò in aria nel 1970. Poiché il transatlantico era passeggeri, il ponte superiore divenne servizio, e tutti i passeggeri furono posti su un principio comune agli altri velivoli. La capacità del "Boeing 747" dei primi campioni era di sole 200 persone, ma se la si confronta con il modello 737, che è stato rilasciato nello stesso anno e ha preso il posto di 100 persone, si ottiene una doppia differenza.

Interesse attivo nel nuovo rivestimento in modo significativoabbattuto la posizione di "Concorde" - aereo europeo supersonico: molti vettori hanno rivisto i loro ordini e le quote di "Boeing 747" hanno cominciato a crescere rapidamente. Sulla base del primo velivolo, iniziò la produzione di diverse modifiche. Il primo di questi è stato sviluppato per il vettore giapponese, con l'ordine per gli aerei a corto raggio. La risposta all'ordine giapponese era la modifica 747-100SR. Questa versione ha ricevuto una fusoliera migliorata, serbatoi più piccoli, che ha notevolmente aumentato la capacità dell'aeromobile. "Boeing 747-100SR" è stato in grado di portare a bordo 500, e quindi 550 persone. Più tardi la stessa modifica - un aereo che vola per brevi distanze, riceverà uno sviluppo di 747-300.

Altre modifiche

Nonostante gli ordini crescenti per i passeggeriversione, "Boeing" non ha lasciato i piani iniziali per la produzione di aerei cargo. Quindi ci furono le seguenti modifiche: F - versione cargo, M - combi, con la possibilità di prendere meno passeggeri, ma più bagagli, B - telaio migliorato (per le prime versioni) e serbatoi (più tardi). Inoltre, sulla base del 747-200, sono state montate due classiche "schede # 1" per il trasporto del Presidente degli Stati Uniti.

La modifica 200 è servita da prototipo perla prossima generazione - 300 di, l'unica differenza era quello di essere la presenza di tre motori invece dello standard quattro. Ma questa decisione non continuare - "Boeing 747-300" è diventato un marchio di linea nuova.

Boeing 747-300

Una delle caratteristiche del nuovo velivolo era la direttascale al secondo piano (spirale precedentemente utilizzata), piano superiore rialzato, progettato per economia o classe business, e allo stesso tempo la possibilità di variare il numero di posti. La capacità del Boeing 747-300 varia da 400 (funzionamento di tre classi) a 600 persone, quando viene utilizzata una sola classe di servizio.

Il primo 300 ° Boeing è decollato in aria nel 1980anno e divenne rapidamente uno dei più usati. Fino al 2005 (il primo decollo "A-380"), questa modifica era considerata il miglior modello della nave di linea a lunga percorrenza, ma rivelava anche carenze significative.

Problemi di funzionamento

Contemporaneamente con l'aumento del numero di passeggeriiniziarono i problemi operativi. Il più grande "747", che sta rapidamente crescente capacità, ha cessato di corrispondere ai parametri degli aeroporti. Inoltre, quattro motore contro tipo tre concorrenti aeromobile DC-10 comporta un maggior consumo di carburante. E con l'inizio della crisi nel 1970, molte aziende hanno rifiutato di lavorare con il modello 747-esimo, a causa della sua scarsa redditività. Se ricordiamo che a circa lo stesso tempo è entrata nel mercato, "767" e "Airbus-300" (entrambi con due motori), quasi immediatamente catturare il mercato degli aeromobili wide-bodied, il 747 ° è diventato di prendere le loro posizioni. Anche se la capacità dell'aeromobile "Boeing 747" era ancora uno dei più grandi compagnie aeree ha iniziato prima di rivedere questa versione nella versione cargo, e poi semplicemente vendere.

Aerei per voli a lunga distanza

E, probabilmente, un altro aereo sarebbe rimasto dentrostoria, ma è l'aumento del numero di passeggeri autorizzati a rimanere nei ranghi della classe di aeromobili "Boeing 747". La capacità di passeggeri di questa nave ha soddisfatto l'esigente Regno Unito e Giappone, senza contare che un tale velivolo può essere utilizzato su voli intercontinentali a lungo raggio o su linee trafficate.

Il futuro del 747 ° modello

Con lo sviluppo dell'aviazione, molti vettoric'era bisogno di voli lunghi senza rifornimento, in relazione ai quali gli sviluppatori riprendevano il "Boeing 747". La capacità del passeggero nelle nuove versioni ha raggiunto 800 persone. La gamma di volo corrispondeva agli standard del modello 747-400 precedentemente rilasciato. Ma ben presto i progetti dell'aeromobile 747-500 e 747-600 sono andati all'archivio. I vettori volevano un nuovo aeroplano, non la modernizzazione di quello vecchio. Tuttavia, gli sviluppatori non hanno dimenticato il 747: è stato finalizzato, chiuso e ulteriormente sviluppato. Ciò è continuato fino al 2005. Infine, dopo l'uscita del Boeing 787, la società ha annunciato il ritorno del modello 747. La nuova vettura ottiene il nome in codice "Boeing 747-8" o Avanzato.

Vettori, ricordando il dubbio successo del primoversioni 747, primo ordinò 109 veicoli - un terzo di loro in autorizzazione passeggeri. Il resto era richiesto nella versione cargo. In totale per oggi sono realizzate 121 vetture. La capacità del Boeing 747-8 non è sbalorditiva: 581 persone utilizzano 2 classi di servizio. Quando si utilizzano tre classi di servizio (con l'aggiunta della prima classe), il numero di posti diminuisce a circa 400.

I posti migliori

L'articolo mostra un layout tipico della posizionetre classi nell'aereo Lufthansa (Germania). La nave di linea ha diversi posti della prima classe: al piano terra sotto la cabina di pilotaggio dei piloti, 80 posti nella classe business e quasi 300 posti nella classe economica. La capacità totale del Boeing 747-8 in questa configurazione è di 386 posti.

Sulla prima classe non ci sono stati reclami - peri passeggeri hanno molto spazio libero, hanno la possibilità di ospitare comodamente, con ogni posto situato dietro il proprio schermo. Avanti sono le uscite frontali, armadi e servizi igienici. I sedili della prima fila della business class, anche se spaziosi, si appoggiano alla parete divisoria, dietro la quale si trovano servizi igienici e cucina, che possono creare alcuni inconvenienti. Le poltrone 9S e 9N si trovano in prossimità del corridoio e delle toilette. Difficoltà simili possono attendere i passeggeri dell'81a e 88a serie (il secondo piano, la prima e l'ultima riga). I passeggeri della decima linea dovranno volare l'intero volo per guardare la partizione di fronte a loro, il che, naturalmente, è piuttosto scomodo. La business class si trova per 6 persone di fila, mentre sono divise in due passaggi.

La classe economica inizia con la serie di cui ai numeri 16 e 18. La sedicesima serie ha solo 6 posti. Dato che non ci sono passeggeri davanti a loro, c'è spazio sufficiente per gli occupanti di questa fila e non rischiano di rimanere intrappolati nella trappola creata dalla sedia reclinabile seduta di fronte alla persona. Lo stesso vale per la sezione centrale nella 18esima fila. La ventesima fila si trova vicino all'uscita di emergenza - questo spiega l'assenza di finestre. I passeggeri della sezione centrale in questa fila non sono in grado di assumere una posizione orizzontale, poiché dietro di loro si trova un muro del bagno. Le serie 21-22 ripetono la disposizione delle file n. 16-18, tranne che nella 21 ° fila ci sono solo quattro posti, non recintati dagli altri. C'è anche spazio per le gambe, l'unico inconveniente: vicino alle uscite di emergenza. La sezione centrale, cioè la 32 e la 33a fila, ha le pareti posteriori, quindi non sarai in grado di rilassarti e sdraiarti. Tutti i sedili della 34a fila hanno una partizione davanti a loro, a causa della quale potrebbe esserci una piccola stanza. Le serie 45-47 sono nella coda dell'aereo, quindi possono esserci tese. La più insoddisfacente può essere chiamata la 49a serie, perché quelle carenze, menzionate in precedenza, sono pienamente presenti in questo settore.

conclusione

La capacità del Boeing 747 è stata migliorata daversione per la versione, ma, secondo i vettori e gli utenti diretti di questo velivolo, anche se richiede molto carburante, ma si giustifica sui voli transcontinentali. Una seria conferma può servire come una compagnia aerea British Airways, acquistata durante la crisi americana il più grande "Boeing 747", la cui capacità era fino a 500 persone. Il numero di auto di questa classe nel parco della compagnia oggi è di 57 unità.