Perché il primo trasferimento diventa cattivo? Consiglio del conducente

Uno dei cambi più comuni,usato sulla macchina, incluso il marchio VAZ, è meccanico. Sebbene su molte auto moderne già nella progettazione includa un cambio automatico. Ma non rifiutano di usare scatole meccaniche.

Dopo tutto, il cambio meccanico VAZ, comequalsiasi altra marca di auto, è molto affidabile, senza pretese e richiede un minimo di manutenzione. È in grado di sopportare carichi significativi senza alcun danno a se stesso. Prova di questo è l'uso frequente di questo tipo di riduttori sulle auto che partecipano a varie competizioni.

Ma non importa quanto sia affidabile e semplice il "meccanico", causa anche problemi. Uno di tali malfunzionamenti è scarsamente incluso il primo e l'ingranaggio posteriore. E le auto straniere non fanno eccezione.

Ma per capire perché la prima marcia si accende male, è necessario prima smontare il design di questo tipo di cambio.

Dispositivo di trasmissione

Quindi, il layout del cambio è abbastanza semplice.

C'è un alloggiamento collegato al basamentofrizione. In questo caso ci sono tre alberi: il principale, il guidato e l'intermedio. La particolarità della disposizione degli alberi è che gli alberi di guida e condotti si trovano sullo stesso asse, con un'estremità della quale l'albero condotto entra nell'albero principale. Sotto di loro è installato un albero intermedio.

Su ciascuno degli alberi ci sono ingranaggi di diversi diametri e con un numero diverso di denti, mentre una parte di questi ingranaggi montati sull'albero condotto può spostarsi lungo di esso.

Principio di funzionamento

Lo schema di lavoro del cambio è il seguente. L'albero motore riceve la rotazione dalla piastra della frizione azionata e la trasferisce alla frizione intermedia. Se la scatola ha una velocità neutra, gli ingranaggi dell'albero intermedio non sono ingranati con lo schiavo, l'auto è immobilizzata, poiché la rotazione non viene trasmessa.

Quando una trasmissione è attiva, il conducente entranell'ingranaggio della marcia dell'elemento condotto con una certa marcia intermedia. E la rotazione inizia a trasferire dall'albero condotto alle ruote. L'auto inizia a muoversi.

Gli ingranaggi necessari sono impegnati in ingranaggicontrollo, costituito da tre cursori e tappi. Ciascuna delle forche indossa un elemento scanalatura speciale. Cioè, l'autista, con l'aiuto della leva del cambio e con uno speciale cuneo, agisce su un certo cursore, spostandolo su un lato. Allo stesso tempo, la forcella sullo slider spinge il pignone e si innesta. Il cambio di velocità del cambio è influenzato dall'impegno di ingranaggi di diverse dimensioni e numero di marce.

Per non restituire il cursore con la spinanella posizione di partenza, la scatola di controllo della scatola è dotata di serrature. Quest'ultimo - palle a molla che entrano nelle scanalature dei cursori. Cioè, sul cursore ci sono alcuni solchi in certi punti.

Quando ti sposti nella posizione desiderata pallaIl fermo salta nella scanalatura, escludendo il ritorno del cursore. Quando si cambia la velocità, il conducente deve pressurizzare il cursore, superando la forza della molla di blocco, in modo che la palla salti fuori.

Questa è una descrizione semplificata del design e del funzionamento della trasmissione meccanica.

Di solito, secondo questo schema, la trasmissione VAZ dei modelli classici funziona. Su alcune macchine, il circuito potrebbe essere leggermente diverso, ma l'essenza del lavoro è la stessa: il cursore con la forcella influisce sul cambio.

In alcune macchine nel CAT, il cursore, responsabile perl'inclusione della prima velocità, assicura anche l'inclusione del posteriore. Hanno che la prima e la retromarcia sono accese male. Naturalmente, non si può non prestare attenzione a questa rottura.

Sugli altri punti di controllo, la prima velocità e la retromarcia sono separate e diversi cursori si incontrano per la loro inclusione. In tali problemi di auto con l'inclusione della prima velocità non può influenzare l'inclusione del retro.

Varianti per cui la prima marcia è accesamale - alcuni. Inoltre dipende tutto da come manifestare la ragione - è impossibile includere, il tutto accompagnato da un tintinnio metallico dalla scatola o accendere la velocità, ma spegne immediatamente.

Cattiva inclusione dovuta al cursore

In primo luogo, vediamo perché la prima marcia diventa cattiva e il problema con la trasmissione è colpa.

Spesso il problema con l'inclusione della velocità risiede nelbloccare e far scorrere. L'aspetto di un'unghia vicino alla scanalatura per il fermo sul vetrino può facilmente impedire al fermo della sfera di entrare nel foro. Quando il cursore si muove, il fermo si appoggia a questa punta e non può superarlo senza uno sforzo significativo da parte del guidatore. In questo caso, gli ingranaggi sono molto vicini, ma non entrano nella marcia e i denti di una marcia battono contro l'altra.

In futuro, un tale esaurimento può portare alla svasatura dei denti, e l'impossibilità di accendere sarà già dovuta al fatto che a causa di questo rotolamento i denti non possono più andare in impegno.

Knockout speed

Se si accende, ma si spegne immediatamente, quindiè possibile attaccare il fermo nella posizione schiacciata, quindi non svolge più il suo lavoro. È anche possibile rompere la molla, che preme il fermo della palla. Senza la forza della molla, non può mantenere il cursore nella posizione desiderata.

Quando si effettua uno sforzo significativo, la spina di alimentazione potrebbe piegarsi durante il trasferimento.

Se ciò accade, gli ingranaggi non si impegneranno più completamente e il cursore non arriverà alla battuta, il che impedirà al lucchetto di entrare nella scanalatura.

La causa della scarsa inclusione potrebbe essere un'installazione errata dell'impugnatura del pomello del cambio. In questo caso, il collegamento non porta gli attrezzi per il pieno coinvolgimento.

Risoluzione dei problemi della trasmissione

Risoluzione dei problemi con il cambioè fatto rimuovendolo dall'auto, smontando, disinnescando le parti, se si scopre che alcune di esse sono molto consumate. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alle condizioni dei cursori e dei fermi. Se ci sono dei hangnails sui cursori, devono essere rimossi con l'aiuto di un file. Anche è necessario controllare una condizione di primavere e palle di un morsetto. Le molle devono essere intatte e il fermo può muoversi senza problemi nella sua sede. Se necessario, le parti usurate o danneggiate devono essere sostituite.

Inoltre, ispezionare attentamente le spine per la piegatura. Anche una leggera piegatura può influire sulla facilità di accensione della marcia.

Dopo il montaggio, deve essere eseguita anche la regolazione dello spostamento. Per essere precisi, viene impostata la posizione delle ali.

Malfunzionamento dell'accoppiamento

Spesso il motivo per cui la prima marcia è accesa male non è la scatola stessa, ma la frizione.

La trasmissione moderna è equipaggiata con sincronizzatori, che equalizzano la velocità di rotazione degli ingranaggi, assicurando una facile entrata nell'ingranaggio.

Tuttavia, il primo sincronizzatore di velocità non è equipaggiato. Se la frizione "porta", quindi quando il pedale è completamente compresso, la trasmissione della coppia dal motore al cambio non è completamente interrotta.

Per questo motivo, c'è una differenza nella rotazione degli alberi e degli ingranaggi della prima marcia, in particolare.

In questo caso, è difficile metterli in impegno, e tutti i tentativi di farlo sono accompagnati da un forte gnash metallico.

È possibile che anche la velocità posteriore non lo siasi accenderà, o si accenderà in modo sconveniente. In questo caso, se è ancora possibile accendere la marcia, l'auto inizia a muoversi anche con il pedale della frizione premuto a fondo. Un ulteriore segno dei problemi con la frizione è che l'auto si muove quando cambia marcia, specialmente se alcuni di questi non sono dotati di sincronizzatori.

Come controllare la frizione?

Indica il malfunzionamento della frizione, non della scatolapuò aiutare il motore automatico. Se, a motore spento, tutte le velocità si accendono facilmente, non ci sono problemi, e quando il motore si è spento, la prima e la retromarcia sono accese male, o non possono essere accese affatto - dovresti prestare attenzione alla frizione.

La ragione per cui la frizione "conduce" è spesso la regolazione sbagliata.

Il releaser è troppo lontanospremere il diaframma o le camme. Quando il pedale è schiacciato, questo cuscinetto non è in grado di schiacciare completamente il convertitore dallo slave e la coppia continua a essere trasmessa. Influisce sul lavoro della frizione e sulla sua notevole usura, a causa della quale esso e l'inizio del "piombo".

Regolazione e riparazione della frizione

La prima cosa da fare in caso di problemi con la frizione, quindi questo è quello di apportare modifiche.

Su diverse auto viene prodotto in modi diversi, ma tutte le operazioni sono ridotte a una - installazione del cuscinetto di rilascio alla distanza richiesta dal diaframma o dalle camme.

Se la regolazione non ha aiutato, quindismontare la frizione con la macchina, eseguire il difetto e sostituire gli elementi usurati. A volte, nel tempo, tutte le parti componenti del sistema si logorano. In questo caso, viene effettuata una sostituzione completa della frizione: il disco e i dischi condotti, il cuscinetto di rilascio.

conclusione

Quanto sopra sono le ragioni principali di ciò che è sulla macchinaè difficile cambiare marcia. Anche se, come indicato all'inizio, se la trasmissione meccanica è molto affidabile, più spesso l'errore di inclusione negativa è il grip e non la scatola stessa.