Trazione posteriore in inverno: caratteristiche di guida e raccomandazioni

Al momento, ce ne sono diversivarietà di unità. Questo è anteriore, posteriore e pieno. Ognuno di loro ha le sue caratteristiche nel design. Come per la retroguardia, è spesso chiamato classico. Questa era la disposizione delle prime auto a benzina. Fino a poco tempo fa (e questo è il 90-IES), il numero schiacciante di auto era con questo tipo di unità. Tuttavia, dagli anni zero sempre più produttori hanno iniziato a dare la preferenza al fronte. La ruota posteriore scomparirà presto? Niente affatto. Dopotutto, produttori famosi come Mercedes, BMW, Maybach, Chrysler e altri, usano ancora questo layout sulle loro auto. Bene, diamo un'occhiata alle caratteristiche del design di questo sistema e scopriamo come guidare il disco posteriore in inverno.

Informazioni sul dispositivo

Come abbiamo detto prima, questo è un classicolayout. Il motore, a differenza delle auto a trazione anteriore, si trova longitudinalmente rispetto al corpo dell'auto. Dietro di lui va il cambio. Successivamente, un albero di trasmissione e un asse posteriore sono collegati ad esso. Pertanto, l'auto ha una distribuzione del peso più corretta. Non c'è concentrazione di carico davanti, come nella trazione anteriore. Il peso è ugualmente pressante sia sulla parte anteriore che posteriore dell'auto. E se nella progettazione di qualsiasi macchina c'è un motore e una scatola, allora non ci sono nodi come un albero di trasmissione e un asse posteriore. Di seguito consideriamo la costruzione di questi elementi in maggior dettaglio.

Albero cardanico

Questo meccanismo è un'asta cilindrica cava. Sembra così

La sua lunghezza può essere diversa, a seconda deldimensioni della macchina (vale a dire il suo passo). Il design dell'albero prevede la presenza di croci. Con l'aiuto di loro, l'elemento è collegato alla trasmissione con un'estremità e con l'asse posteriore - l'altro. L'albero passa attraverso l'intero fondo. Pertanto, per non perdere l'altezza da terra, i produttori "curano" parzialmente l'interno e il bagagliaio. Questo è uno degli svantaggi. Dopotutto, oltre allo spazio per il sistema di scarico, è necessario un altro "tunnel" per l'albero di trasmissione. Vale la pena notare che non tutti i cardanesi usano una croce. Ad esempio, sui moderni "Nivas" questo elemento è connesso tramite cerniere di eguali velocità angolari. Lo stesso design è disponibile per i veicoli fuoristrada giapponesi "Toyota".

Asse posteriore

È l'elemento principale del sistema. Il design del ponte include un differenziale. Questo meccanismo si trova nel mezzo del ponte e trasmette la coppia alle ruote per mezzo di semi-assi. Ce ne sono due, uno per ogni ruota. Per garantire che l'elemento non fallisca prima della scadenza, viene versato dell'olio. Usato lo stesso fluido della trasmissione. L'olio elabora gli ingranaggi del differenziale e semiasse.

E che il liquido non fluisce fuori, usaguarnizioni in gomma speciale - paraolio. Gli specialisti raccomandano di sostituire l'olio nel riduttore dell'asse posteriore ogni 40.000 chilometri. A proposito, in inverno ha bisogno di essere riscaldato correttamente. La viscosità dell'olio cambia con la temperatura negativa. La lubrificazione non è buona come in estate. Pertanto, i primi 1-2 chilometri aderiscono alle basse velocità.

Funzioni di gestione

Alcuni diranno che cavalcare in inverno nella parte posterioreguidare conduce a situazioni di emergenza. Questo è fondamentalmente sbagliato. Se questa affermazione fosse vera, tale layout è stato abbandonato da tempo da eminenti case automobilistiche (Mercedes, Infiniti, Jaguar e altri). Sì, guidare una macchina con questo tipo di guida è significativamente diverso dal pieno o dal davanti. La macchina si comporta in modo diverso in tutte le situazioni, specialmente su una superficie scivolosa. Pertanto, per prevenire le emergenze, è necessario conoscere le regole su come guidare in inverno sul disco posteriore.

Fai tutto senza problemi

La prima regola - su una strada scivolosa segueevitare manovre brusche. E ciò riguarda non solo l'accelerazione e la frenata. Quando lavori con il volante e i pedali, devi stare estremamente attento. I movimenti dovrebbero essere fluidi come in un fiume o in un bacino, dove l'acqua rallenta qualsiasi processo. Ciò riguarda il controllo del volante e il lavoro con i pedali.

Buone gomme

Nel corso del tempo, gli automobilisti si abituano all'inverno einizia a viaggiare come in estate, facendo accelerazioni brusche e "giocando a dama" nel corridoio. Alcuni scriveranno questo su gomma buona, dicendo "le mie spine e freni non sono peggiori che in estate sull'asfalto". I pneumatici di qualità sono sempre buoni, ma anche loro non ti assicureranno dalle emergenze. Quali che siano le gomme costose che hai, escludi le dure manovre in inverno.

Velocità minima

Spesso al mattino presto gli automobilisti "lucidano"posto piatto, cercando di muoversi. Ma non possono farlo affatto - scrivono tutto alla trazione posteriore. In inverno ("Mercedes" non fa eccezione), è possibile spostarsi quasi in qualsiasi condizione. La cosa principale è mantenere la velocità necessaria. Cosa sta succedendo?

Nella fretta, l'autista stringe il gas nella speranzaLa macchina finalmente prenderà presa sulla strada. Tuttavia, invece del risultato desiderato, si infila ancora più nella neve. Alla ruota non perde un gancio con la strada, dovresti muoverti alla velocità minima. Se hai una trasmissione manuale, puoi provare ad iniziare dal secondo. Sulla macchina - tieni premuto il "grilletto" al livello minimo. Inoltre, il "regime invernale" aiuterà l'automobilista. Questo è equipaggiato con il 90 percento delle trasmissioni automatiche. Ciò che è particolarmente importante ricordare i proprietari di auto con cambio automatico: prima di muoverlo si dovrebbe scaldare dell'olio. Per fare ciò, alternare alternativamente tutte le modalità con un intervallo di 10 secondi. Dopo puoi tranquillamente andare sulla strada.

Altri consigli utili

Come guidare in inverno sul disco posteriore, sela macchina è bloccata? In alcuni casi, anche a partire dalla seconda marcia non aiuta. La macchina è semplicemente sepolta nella neve e cade sulla "pancia". Come essere in questa situazione, se si utilizza il disco posteriore in inverno? Le recensioni di automobilisti in una sola voce sono inclini a utilizzare strumenti aggiuntivi. Queste sono catene da neve o braccialetti.

Mettendoli sul volante, sei nel 99 percento dei casiuscire dalla trappola più profonda. Ma se il tempo non ti permette di mettere le catene, puoi provare a iniziare "nello swing". Si noti che questo metodo è soggetto solo alle auto con cambio manuale, poiché qui è necessario "giocare con la frizione". Alternativamente agendo con i pedali del gas e della frizione, muovendosi avanti e indietro, riuscirai a fuggire dalla prigionia della neve.

Dove è impossibile mettere la macchina?

Guidare in inverno (trazione posteriore o anteriore, non importa) implica conoscere alcune regole. Di seguito annoteremo alcuni punti in cui non dovresti parcheggiare la tua auto:

• Per dirlo saldamente alle altre auto. Un giorno non ti muoverete. E se è ghiaccio, la macchina non è esclusa. Dopo diversi tentativi di uscire sarai portato via. È meglio se è un cordolo, ma non una macchina vicina.
• A proposito di cordoli. Anche a loro, non dovrebbe avvicinarsi. Vicino a loro si accumula una grande quantità di neve. A volte aumentano le possibilità di fermarsi su un posto uniforme.
• L'angolo della strada. Non mettere mai la macchina sotto una pendenza. All'inizio, anche a una velocità inferiore, le ruote non possono entrare nel gancio con la strada. Soprattutto se è ben arrotolata, neve o ghiaccio. In questo caso, solo le catene salveranno. La domanda è: quanto tempo perderai nel recupero della tua auto.

I metodi corretti di inibizione

Le auto moderne sono dotate di ABS eESP, tuttavia non sempre salvano in caso di emergenza. Come rallentare se hai una trazione posteriore in inverno? I consigli degli istruttori ripetono all'unanimità l'uso del metodo del "freno motore".

Questo è fatto molto semplicemente. Invece di premere ancora una volta il pedale del freno, è sufficiente lanciare la marcia verso il basso. Questa tecnica è particolarmente rilevante sui lunghi pendii (non solo in inverno, ma anche in estate). E se frenare, quindi solo a breve termine, premendo facilmente il pedale. E, naturalmente, attenersi alla distanza. A volte anche la gomma borchiata non fornisce l'effetto desiderato in una situazione di emergenza.

Sterzando in un angolo

Usando la trazione posteriore in inverno, dovresti esserne a conoscenzaUn tale fenomeno come uno slittamento dell'asse posteriore di un'auto. Soprattutto accade spesso quando la modalità di velocità è selezionata in modo errato. Come passare correttamente le virate, se hai una trazione posteriore, d'inverno? Prima di immetterlo, ridurre prima la velocità. È possibile utilizzare la stessa trasmissione di reset "su ridotta". Non premere il pedale dell'acceleratore mentre si gira. Quindi provocherete uno slittamento dell'asse della macchina. A proposito, la ricezione con la pressione di un acceleratore è utilizzata nel motorsport professionale (per alcuni hai familiarità con tale concetto, come deriva).

Ma non dimenticare che non sei su una pista da corsa. Qualsiasi errore può portare a conseguenze gravi. Tutto ciò che è richiesto da voi è di rilasciare il gas e girare senza problemi, esclusi i movimenti bruschi del volante. Tale manovra darà alla vettura a trazione posteriore più stabilità.

Come uscire dalla deriva?

Se devi guidare una macchina,quale trazione posteriore, in inverno, è necessario conoscere le regole su come uscire dal pattino in caso di emergenza. Se questa è la demolizione dell'asse anteriore, si consiglia di applicare la frenata con il freno a mano (freno di stazionamento) e contemporaneamente aumentare la velocità. Quindi blocchi le ruote posteriori, questo ripristinerà la stabilità della macchina in caso di sbandamento frontale.

L'avanzamento a velocità più elevate dovrebbe essere anticipatoSeleziona la traiettoria e ruota il volante nella direzione opposta del pattino. Se la slitta dell'asse posteriore inizia, non "buttare" la velocità sul cambio e passare al "neutro". Tutto ciò che ti è richiesto è di rilasciare il gas e muovere sulla marcia.

conclusione

Quindi, abbiamo scoperto come la parte posterioreguidare e come gestirlo correttamente. Utilizzando l'unità anteriore o posteriore in inverno, ricorda la cosa principale: l'auto ama la scorrevolezza. Le manovre brusche ti porteranno sicuramente alla deriva. Pertanto, per un po 'ci dimentichiamo di "pedine" e frenate improvvise. Se devi utilizzare il motore posteriore in inverno, non dimenticare di completare l'auto con le catene da neve. Spesso aiutano in una situazione imbarazzante. E, naturalmente, la gomma di qualità aiuterà. Chiodata o "Velcro" - questo è affare di tutti. La cosa principale è avere un buon protettore su di esso, che schiererà la neve e la porterà via.