SHRUS interno a sinistra: guasti, sostituzione

Dall'articolo imparerai cosa è internoSHRUS (sinistra e destra) sulle auto. Ogni macchina è un meccanismo complesso, costituito da molti componenti. E tutti loro influenzano direttamente o indirettamente le condizioni tecniche della vettura, per una comoda permanenza in essa, una guida sicura. Su tutte le macchine con trazione anteriore (o piena), c'è un dettaglio come SHRUS - la cerniera di eguali velocità angolari. Su diverse auto può avere dimensioni, forma, caratteristiche di design individuali. Ma il principio generale di funzionamento per tutte le cerniere di eguali velocità angolari è lo stesso, indipendentemente dal fatto che sia installato su una VAZ di seconda mano o su una nuova produzione tedesca, americana e giapponese.

A cosa serve la cerniera?

Questi elementi sono installati su auto, inche trasmette la coppia alle ruote anteriori. Lo SHRUS interno è identico a destra e sinistra. Quando acquisti nuove cerniere, devi prestare attenzione solo alla compatibilità con i prodotti del produttore dell'auto. Il prezzo, come comprendi, dipende dalla qualità del prodotto: più costoso è il cardine, meglio è. La cerniera di eguali velocità angolari fornisce un collegamento affidabile del differenziale nel cambio e nei mozzi delle ruote anteriori.

Si noti che i mozzi delle ruotesono ben al di sotto del cambio. Di conseguenza, non possono essere ancorati con un semplice albero. Anche l'albero dell'elica si rivelerà inefficace - i carichi sono grandi, è impossibile girare il volante nella giusta direzione durante la guida. La soluzione ideale è SHRUS, che consente alle ruote motrici di funzionare in modalità normale. E allo stesso tempo per implementare lo sterzo.

Guasti caratteristici

Vale la pena notare una caratteristica: il giunto CVquello di sinistra ("Logan" o VAZ che fai, non importa) e il diritto di usura è tre volte più lento di quello esterno. Ciò è dovuto al fatto che è influenzato da un carico molto più piccolo. Per quanto riguarda i guasti, sono gli stessi per quelli interni ed esterni. Il più comune è l'usura naturale delle sfere nella cerniera. Le lacune aumentano, i cuscinetti a sfera assumono la forma di un uovo, che porta alla comparsa di suoni estranei, scricchiolii, colpi.

Un'altra rottura comune èl'antera distrutta delle articolazioni. Nonostante sia fatto di gomma spessa e resistente, la durata non è molto grande. Il fatto è che l'intero meccanismo funziona nelle immediate vicinanze del manto stradale. Di conseguenza, tutto lo sporco, l'acqua, i prodotti chimici cadranno sulla gomma. Comincerà ad asciugarsi, appariranno delle crepe, che porteranno all'ingresso di sostanze aggressive - acqua, sabbia e altro. Il risultato è un'usura molto rapida delle sfere nel meccanismo, lo SHRUS bussa, produce suoni terribili.

Strumenti e accessori

Per svolgere il lavoro avrai bisogno di uno standarduna serie di strumenti: chiavi, chiavi inglesi, chiavi inglesi. Cacciaviti, un martinetto, un paio di pinze sono tutto ciò che tutti dovrebbero avere nel garage. Ma sono necessari anche strumenti speciali. Ad esempio, estrattori per punte dello sterzo. Nel caso in cui si sia in parallelo cambiando il giunto sferico, ha anche bisogno di un estrattore. Ma se si intende solo sostituire SHRUS interno (sinistro o destro), questi strumenti non saranno necessari.

Vale la pena notare che è necessaria un'altra riparazionela chiave è a 30. È con il suo aiuto che è necessario svitare il dado sul mozzo. È auspicabile che questa chiave abbia una leva grande, poiché il serraggio del dado viene effettuato con una coppia molto elevata. Inoltre, sono necessari cunei sotto le ruote posteriori per impedire alla vettura di muoversi. È inoltre necessaria la presenza di supporti affidabili. E soprattutto - forte presa.

Preparazione per la riparazione

Prima di iniziare il lavoro, è necessario preparare l'intero set di parti di ricambio:

Direttamente SHRUS.
Un altro dei giunti CV.
Due morsetti
Grasso a base di grafite.
Dado del mozzo

Solo dopo questo puoi iniziare a condurreriparazione. La prima cosa da scaricare dall'olio del cambio. È consigliabile unire tutto, quindi sarà più facile. In effetti, è sufficiente versare 2/3 del volume totale. In questo caso, quando si rimuove la cerniera, l'olio dai fori non verrà versato. Installare le ruote sotto le ruote posteriori. Quindi, usando un martello e un foro adatto, svitare il dado, torcerlo, sollevare il lato di riparazione e rimuovere la ruota.

Rimozione dell'unità

Per rimuovere l'unità dall'auto, dovrai fare alcuni semplici passaggi:

Rimuovere la coppiglia dalla punta dello sterzo sbloccandola con l'aiuto di una pinza.
Utilizzare una chiave da 19 mm per svitare il dado. Se lei non cede, trattarlo con penetrante lubrificante e riprovare tra qualche minuto.
Installare l'estrattore sul pugno girevole, ruotare il bullone principale in senso orario. Se necessario, tocca il martello. Dopo alcuni giri, un dito dovrebbe uscire dal pugno.
Rimuovere i due bulloni che fissano il supporto a sfera al mozzo della ruota anteriore.
Questo è praticamente tutto, rimane solo per mettere fuori gioco il leggero tocco delle articolazioni anteriori (interne) e, solo dopo, quello esterno.

Rimozione e installazione di giunti omocinetici su un'unità

Ora è il momento di smantellare i cardini conguidare. Per questo è possibile utilizzare due metodi: il più semplice e un po 'più complicato. La differenza è se la morsa viene utilizzata o meno, e anche se si prevede di applicare ulteriormente le cerniere alla destinazione. Se "no" - è la risposta a tutte le domande poste sopra, è possibile, tenendo in una mano l'intera unità, e in un altro - un martello pesante, a causare colpi improvvisi e forti finché finché non volare via la cerniera. Questo rimuove sia le articolazioni CV esterne che quelle interne.

Per non tenere un disco in mano, puoiusa la morsa L'installazione dovrebbe essere eseguita in modo più accurato: tutto è nuovo, non rovinarlo. Dopotutto, puoi facilmente danneggiare la scultura, e questo influirà sulla tua sicurezza. Pertanto, quando si guida la cerniera sul semiasse, assicurarsi di utilizzare distanziali in legno. Permettono di escludere la possibilità che il filo sia danneggiato. Si prega di notare che è necessario prima installare le antere sul semiasse, e solo dopo aver messo le articolazioni del CV.

Montare l'unità

Ora è arrivato il momento cruciale: l'installazioneguida assemblata alla macchina. In questo non c'è niente di complicato, basta ripetere tutte le azioni di smontaggio nell'ordine inverso. In generale sarà simile a questo:

Inserire l'articolazione CV interna (VAZ o altroauto, non importa) nel cambio. Inoltre, deve entrare in modo che l'anello di bloccaggio all'interno si apra e blocchi l'azionamento. Fai attenzione anche al fatto che le slot coincidano.
Ora è necessario tirare il mozzo con il cavalletto verso l'esterno, per installare una granata esterna al suo interno.
Fissare il dado SHRUS esterno.
Due bulloni attirano il corpo del cuscinetto a sfere sul mozzo della ruota.
Installare la punta dell'asta dello sterzo in posizione e serrare il dado. Riparalo con una coppiglia.
Installare la ruota e abbassare il lato della macchina a terra.
Stringere i dadi del mozzo con una chiave inglese 30. Utilizzando un martello e uno scalpello, fissarlo sulla filettatura.

conclusione

In conclusione, ne varrebbe la pena parlareefficienza della riparazione. Il fatto è che puoi installare nuovi giunti CV. E puoi e acquistare l'intero gruppo di guida. La domanda è, che sarà migliore. Certo, la prima opzione è più economica. Senza sforzo è possibile sostituire solo lo SHRUS interno sinistro (il prezzo del kit sarà di circa 1000-1500 rubli, a seconda del produttore). Una granata straniera è abbastanza accettabile in questo caso e non tattile. Ma se comprate l'intero assemblaggio di unità, vi costerà almeno 4000 rubli. Di conseguenza, le due unità - questo è almeno 8000. Ma l'affidabilità dell'assemblaggio, di regola, sarà molto meglio che nel primo caso.

Inoltre, non dimenticare il fatto che le slot sulgli assi motore si logorano gradualmente. Più vecchia è la tua auto, più forte è l'usura. La soluzione ottimale è sostituire non solo le cerniere, ma anche i semi-assi. Ed è più conveniente farlo acquistando il gruppo di azionamento. Ma tutto dipende dalla macchina. Se è vecchio e più facile da tagliare in metallo che riparare, perché spendere così tanti soldi? Dopotutto, nel mercato della vendita di automobili per le articolazioni interne (sinistra e destra) non sarà più pagato.