Riparazione variatore "Nissan X-Trail" con le proprie mani: descrizione, tecnologia e recensioni

Cambio di variatore per Nissan X-Trail -questo è stato oggetto di controversie automobilistiche per molti anni. Qualcuno guida la sua auto, passa solo una manutenzione ordinaria e qualcuno è diventato un frequentatore abituale della SRT e sogna di sbarazzarsi rapidamente di una macchina che si rompe continuamente. Perché sta succedendo questo? Quando la riparazione del variatore sul "Nissan X-Trail" diventa una necessità?

Un po 'sul CVT giapponese

Sulla macchina "Nissan X-Trail" nel corpo del T31 eraIl variatore CVT-7 di Jatco è installato. In generale, le trasmissioni di questa azienda sono considerate affidabili. Si sono dimostrati in molte auto straniere, ad esempio, come BMW e Volkswagen. CAT automatico da qualche tempo installato su "Lada Kalina" e "Lada Grant".

Oltre alla loro affidabilità, attraggono moderaticosto per le case automobilistiche, tuttavia, secondo il produttore, le scatole del variatore non sono riparate, ma solo per essere sostituite. Quando il checkpoint è in garanzia, è abbastanza reale: basta sostituire l'unità rotta con una nuova, ma se la garanzia è già scaduta, il privato dovrà spendere molto per acquistare una nuova scatola e installarla.

A questo proposito, SRT domestico "imparato"riparazione variatori per la gioia dei proprietari di auto. La diagnostica, la manutenzione e la riparazione del variatore del "Nissan X-Trail" a Ekaterinburg sono disponibili nello stesso modo di altre regioni.

Principio della scatola del variatore

I componenti principali del variatore sono puleggee una cintura. C'è una puleggia motrice che risponde alla pressione del pedale del gas e uno slave che comunica con il convertitore di coppia e attraverso di esso trasferisce la forza al motore. La rotazione dal master viene trasmessa alla puleggia condotta tramite una cinghia.

La particolarità della scatola del variatore è quellail trasferimento di forza tra le pulegge avviene solo a causa della forza di attrito tra loro e la cinghia. Ecco perché qualsiasi sovraccarico di un cambio di questo tipo può portare alla comparsa di difetti sui singoli elementi o alla rottura dell'intera struttura.

La tensione della cinghia del variatore è controllatacuscinetto. Se è difettoso, c'è un rombo, nel tempo, la tensione della cinghia diventa più piccola e inizia a scivolare sistematicamente lungo le pulegge. La scatola aumenta il rapporto di trasmissione con ritardo, o addirittura smette di reagire al tentativo del guidatore di aumentare la velocità.

Il motore passo-passo regola il rapporto di trasmissione. Si trova nel blocco idraulico e monitora la modalità di guida e la posizione del pedale dell'acceleratore. È lui che dice alla puleggia motrice quanto velocemente deve ruotare. Questo accade con l'aiuto di un piede speciale di questo motore passo-passo. È fragile e soggetto a usura. Se la casella è "congelata" alla stessa velocità, le informazioni provenienti dal motore passo-passo non arrivano più. Molto probabilmente, il piede è rotto.

Cause del guasto del variatore

Sembra che il proprietario stesso rimanga il principale ed unico colpevole della riparazione del variatore per il "Nissan X-Trail" T31. Dopo tutto, il variatore è una cosa fragile, richiede cure e trattamenti speciali.

Ecco gli errori più comuni che i conducenti che non leggono il manuale dell'utente:

1. Riscaldare l'auto con un sottoinsieme sistematico. Anche nella posizione neutra del selettore, il variatore reagisce al pedale del gas. Nella scatola non riscaldata, la cintura scivola sulle pulegge, lasciando graffi su di loro, e nella scatola, trucioli metallici da loro. In questo caso, il prezzo di riparazione del variatore sul "Nissan X-Trail" sarà basso. È sufficiente sostituire il fluido della trasmissione in tempo e pulire i filtri.
2. "Gas to the floor" fin dall'inizio. Gli appassionati di corse aggressive e corse possono tranquillamente arrendersi ai meccanici dopo 50 000-70 000 km di corsa. Ed è buono, se non raggiunge la rottura della cintura nel variatore. Tali partenze nitide sono irte dello stiramento della cintura e della sua rottura. Il fallimento di pulegge e cuscinetti. Qui, il costo di riparazione del variatore sulla "Nissan X-Trail" sarà molto più alto. Semplice che non scappa.
3. Cavalcare su dossi e dossi. Lo slittamento imminente nel terreno accidentato porta al surriscaldamento della scatola del variatore. E il surriscaldamento di qualsiasi nodo porta al suo fallimento. In questo caso, solo la diagnostica mostrerà quale parte del variatore dovrà eventualmente essere modificata.
4. Rimorchio di un altro veicolo. Un variatore delicato non è progettato per due auto. Molto probabilmente, si surriscalda, rispettivamente, e il tempo per la prossima manutenzione sarà ridotto. L'unica cosa che il variatore controllerà sarà il trailer dell'auto.
5. Rimorchiare l'auto con un variatore. Nel manuale operativo, si consiglia di caricare completamente il carrello.

Manutenzione programmata e riparazione del variatore

Il tempo passato a TO e l'uso competenteIl cambio variabile rende la sua vita di servizio quasi eterna. Il produttore raccomanda la sostituzione del fluido di trasmissione ogni 60.000 km, rispettivamente, e anche i filtri.

Alcuni conducenti trovano conveniente dare l'auto ad un servizio di auto, e alcuni cercano di fare un servizio programmato da soli, risparmiando un po '.

Se eseguire il lavoro di manutenzione con le proprie mani è un processo in cuiin generale, semplice, la diagnosi, la riparazione e la sostituzione di parti - un lavoro scrupoloso. Quali sono i segni del guasto nella scatola del variatore? Vale la pena intraprendere la riparazione del variatore sulla "Nissan x-Trail" con le proprie mani?

Segni di guasti nel variatore

Determinare cosa c'è di sbagliato nella trasmissione è abbastanza semplice. Hai solo bisogno di ascoltarlo:

• Auto scivola anche quando il pedale dell'acceleratore viene premuto delicatamente;
• l'icona corrispondente sul pannello si accende e il variatore attiva la modalità di emergenza (mantiene un certo rapporto di trasmissione - non consente all'auto di accelerare o persino di spostarsi dal luogo)
• ci sono vibrazioni nel selettore;
• la levigatezza dell'accelerazione e della frenata scompare, come se una cintura o una puleggia interferissero con qualcosa, si formassero sobbalzi o sobbalzi;
• cambio inopportuno del rapporto di trasmissione (il variatore non sembra avere il tempo di manovrare il guidatore);
• l'aspetto del rumore: ronzio, scricchiolio, fruscio.

diagnostica

Effettuare la diagnostica su HUNDRED è ottimaleopzione. Lo specialista determinerà il guasto, farà un preventivo. Dopotutto, il problema può essere non solo nella meccanica, ma anche nell'elettrico: una rottura del cavo, un malfunzionamento del connettore o, inoltre, l'unità di controllo. Con tali difetti, il miglior elettricista qualificato è il migliore.

Ad esempio, nella riparazione di Saratov di un variatore su "Nissan X-Trail" sono impegnati in più di 30 centri di assistenza. Il proprietario dell'auto può scegliere quello che si adatta sia alle recensioni dei clienti sia alla categoria di prezzo.

Come trovare da soli il malfunzionamento

Per eseguire la diagnostica indipendente è possibile solo visivamente, dopo aver smontato l'unità. Prima di procedere, è necessario preparare un set di cacciaviti e contenitori per le parti.

1. Rimuovere il coperchio e il pallet. Su di esso ci sono magneti speciali che attraggono trucioli di metallo. Puliamo il pallet e sostituiamo il filtro grossolano.
2. Rimuoviamo le pulegge e valutiamo le loro condizioni. Dovrebbero essere perfettamente lisci. Scricchiolii e graffi indicano il funzionamento errato del variatore (quindi, la cinghia non ha avuto il tempo di ruotare gli alberi e scivolare su di essi).
3. Rimuovere la cinghia. Se le pulegge sono graffiate, anche la cinghia sarà difettosa. È anche meglio sostituirlo. Altrimenti, potrebbe rompersi nel momento più sfortunato.
4. Rimuoviamo i cuscinetti con un estrattore speciale e li studiamo. Non dovrebbero avere il gioco. Se il variatore ronza durante il suo funzionamento, significa che il cuscinetto deve essere cambiato.
5. Tutte le parti in gomma devono essere sostituite immediatamente.

In realtà, questi sono i problemi principali che possono essere risolti.determinare visivamente ed indipendentemente eliminare. Molti preferiranno una tale riparazione economica dei variatori sulla sostituzione Nissan X-Trail di un variatore o riparazione in una stazione di servizio.

Cambio d'olio

Oltre alla diagnosi, la trasmissione sostitutivail liquido non fa molto sforzo. Per la gioia dei proprietari di auto, il variatore CVT-7 ha un'astina di livello per controllare il livello dell'olio, il che rende più facile sostituirlo.

1. Il lavoro viene eseguito su un cavalletto o un pozzo di ispezione.
2. Riscaldiamo il motore e il variatore.
3. Rimuoviamo la protezione del motore e la ruota anteriore sinistra (nella direzione di marcia).
4. Metà rimuovere il rivestimento del passaruota.
5. Sul lato sinistro del variatore c'è un foro speciale per scaricare il liquido usato. Sotto di esso mettiamo il contenitore e svitiamo il tappo.
6. Stiamo aspettando circa mezz'ora. L'olio è esaurito.
7. Uniamo olio dal pallet.
8. Il filtro deve essere rimosso e provato a lavarlo (ad esempio il diesel). Se ci riuscisse, risparmieremo acquistandone uno nuovo.
9. Il fondo del carter viene lavato e pulito da trucioli metallici.
10. Ritorna il filtro al suo posto.
11. Nel pallet inseriamo una nuova guarnizione e la rimettiamo sul variatore.
12. Solleviamo la batteria e il filtro dell'aria. Lanciamo il vecchio filtro del radiatore dell'olio. Installiamo uno nuovo.
13. Restituire la batteria e il filtro dell'aria.
14. Riempire con un fluido di trasmissione nuovo.
15. Controllando il manuale di istruzioni, controlliamo il livello dell'olio.

Controllo del funzionamento del variatore

Dopo lo smontaggio della scatola del variatore: che si tratti di cambio dell'olio, diagnosi o riparazione, è necessario verificare l'operabilità dell'unità. Nessuno annulla il fattore umano e l'errore nell'assemblea.

È necessario impostare il selettore su neutroposizionare e avviare il motore. Quindi passare la leva su tutti i campi. La commutazione deve essere regolare, senza l'uso di forza aggiuntiva. Se tutto è in ordine, è possibile iniziare una corsa di prova.

Bisogna fare attenzione a muoversi delicatamente, premendo solo leggermente il pedale dell'acceleratore. Se tutti i guasti sono identificati ed eliminati e l'olio è stato sostituito correttamente, non dovrebbero esserci rumori e cretini.