Nel settore dell'edilizia aeronautica fin dall'iniziouna tradizione è stata formata per costruire aeroplani su un'unica base scientifica e tecnica. Il progettista crea il modello di base della cellula e, sulla base concettuale, vengono sviluppati modelli specifici. Il passeggero Boeing 767 300 è stato creato proprio nel quadro di un determinato concetto. Questo rivestimento con un'ampia fusoliera è stato progettato come una versione intermedia tra l'auto precedente, che aveva il solito volume della fusoliera e un velivolo più potente. Prima che gli sviluppatori avessero il compito di creare condizioni confortevoli per i passeggeri e allo stesso tempo ridurre i costi di gestione dell'aeromobile.
Come risultato della ricerca, test edodok è apparso Boeing 767 300, il cui layout era il più conveniente per i passeggeri. Sette posti nella fila sono stati installati in modo tale che solo un posto era situato nel mezzo, tra i passeggeri. E l'87% dei posti erano alla finestra o al corridoio. Il Boeing 767 300 è diventato il primo rivestimento in cui i sedili dei passeggeri sono stati posizionati in fila secondo la formula 2 + 3 + 2. Se ricordi la fodera Tu-154 domestica, allora usa uno schema 3 + 3. Sembrerebbe che solo un posto è più piccolo, ma come nella cabina del transatlantico russo da vicino. E in una posizione scomoda ci sono due passeggeri su sei.
Il fatto è che la fusoliera del Boeing 767 300 è quasiun metro e mezzo più largo delle norme precedentemente adottate. E grazie a questo aumento nella cabina non ce n'erano uno, ma due passaggi. Il salone divenne non solo più comodo, ma anche più capiente. A seconda della configurazione del Boeing 767 300, può ospitare oltre trecento passeggeri. Questa opzione è progettata per l'implementazione di voli charter e non comporta la separazione dei saloni in termini di comfort. In una forma più comune, quando ci sono saloni di diverse classi a bordo, 224 passeggeri sono alloggiati nell'aereo. Allo stesso tempo, i compartimenti merci sono in grado di trasportare oltre cento metri cubi di bagagli. Questa cifra è superiore di oltre il 40% rispetto alle caratteristiche simili degli aerei di questa classe.
Se guardi Boeing 767, la cui fotosono mostrati su molti schermi, poster e opuscoli, è facile vedere che è più massiccio di altri aerei che fanno volare verso le stesse distanze. A proposito, la portata del suo volo è di circa ottomila chilometri. E in questo contesto, sorge la domanda sul perché l'aumento del volume esterno dell'aeromobile abbia permesso di migliorare le sue caratteristiche tecniche e di consumo? Non ci sono segreti o segreti soprannaturali in questo caso. Il pensiero ingegneristico, un approccio sistemico e l'applicazione di innovazioni dai campi di conoscenza collegati hanno permesso di creare una macchina del genere.
La prima cosa da dire è il miglioramentoproprietà aerodinamiche della cellula. La seconda componente del successo è l'uso di motori più potenti. Boeing 767 300 ha la capacità di assorbire molto più carburante. La logica semplice suggerisce che più carburante a bordo, più lungo può essere il volo. Anche il sistema di controllo del volo, di decollo e di atterraggio è stato modernizzato. La cabina di guida contiene un gran numero di sensori, indicatori e altri dispositivi, ma sono molto compatti. In particolare, si può notare che il sistema avionico più avanzato sviluppato dalla compagnia americana è usato per controllare l'aereo.
