Tenditore per cinghie dentate: caratteristiche e varietà di design
Nella maggior parte delle auto moderne, puoiPer incontrare una puleggia di натяжителя una cintura ГРМ. È necessario garantire il normale funzionamento del motore a combustione interna. Il design dei rulli può essere diverso, tutto dipende dal tipo di regolazione - manuale o automatico. Anche il principio di funzionamento di questi dispositivi sarà diverso e significativo.
Caratteristiche principali dei rulli di tensione
Al suo centro, la puleggia tendicinghia della cinghia di distribuzione 2108 oqualsiasi altra auto è un componente integrale del convertitore. Con il suo aiuto si scopre per garantire il normale funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas. Come compito secondario, le funzioni del rullo di bypass vengono trasferite su questo dispositivo.
Qualsiasi unità, che ha una cintura flessibile,sensibile alla tensione. Se si aumenta la forza, gli elementi del meccanismo di distribuzione del gas si logorano più rapidamente. E questi sono i componenti: pompa dell'acqua, cuscinetti del generatore, albero motore e albero a camme. Anche i denti sulle pulegge vengono cancellati più rapidamente. Inoltre, la vita della cinghia è ridotta.
Ma se tiri troppo sciolto, la cintura saràscivolare sulle pulegge. Di conseguenza, le fasi della distribuzione del gas sono bloccate, il motore funzionerà molto peggio. È per mantenere il motore in modalità normale e c'è un rullo tenditore nel design con regolazione manuale o automatica.
Rulli tenditori
In ogni meccanismo di tensione ci sono due nodi principali:
- Tenditore diretto
- Roller.
Un rullo è una puleggia in metallo o plastica, la sua superficie di lavoro è liscia. È montato su cuscinetti radiali a singola o doppia fila.
Sul rullo, la superficie di lavoro è in contatto conil retro della cintura. Quando il motore a combustione interna è in funzione, questo elemento ruota liberamente. Il design dei rulli può essere perfettamente liscio o con le flange in modo che la cinghia non si muova durante il funzionamento.
A seconda di quanto tempo ha la cintura,Il design del sistema di fasatura delle valvole può essere uno o due rulli. Nel design del cronometro 2110 il tendicinghia a rulli è solo uno. I motori a 16 valvole utilizzano due elementi, ma uno di essi - bypass - non partecipa alla regolazione della tensione.
tenditori
I meccanismi di tensione consentono di garantire la posizione più efficace per il rullo. I dispositivi sono disponibili nei seguenti tipi:
- Automatico: la tensione è regolata senza intervento umano.
- Manuale: la regolazione viene effettuata in riparazione o assistenza del meccanismo газораспределения.
I tenditori manuali possono esserecursore o eccentrico. In quest'ultimo, viene utilizzata una boccola speciale, in cui l'asse è spostato. È questa manica all'interno del rullo. Quando questo tenditore ruota attorno all'asse, il rullo cambia posizione rispetto alla cinghia. Di conseguenza, la forza di tensione cambia.
È secondo questo schema che i rulli sono fattipretensionatori "Priora". Ma i cursori si muovono ad angolo retto rispetto al piano della cintura, assicurando così una normale tensione. La regolazione viene eseguita con una vite speciale. Tali progetti non sono stati usati per molto tempo, dal momento che sono più complessi e massicci degli eccentrici.
Svantaggi dei tenditori con regolazione manuale
Entrambi i dispositivi eccentrici e di scorrimento presentano molti svantaggi che influiscono sul funzionamento del motore:
- È necessario regolare manualmente la forza di tensione. A tale scopo viene utilizzato un dinamometro.
- Quando la cintura si usura e si allunga, è quasi impossibile seguire il cambiamento di tensione.
- A volte è necessario regolare la tensione.
Ma, nonostante tutte le carenze, sul nuovo "Grant"i rulli tendicinghia sono del tipo eccentrico. Il design è affidabile e testato per anni, ma solo dopo lo stato del meccanismo di azionamento del meccanismo di distribuzione del gas è necessario seguire. L'uso di dispositivi automatici salverà completamente il driver dall'effettuare le regolazioni.
Tenditori automatici
Nella progettazione di questi meccanismi ci sono elementi,che forniscono una correzione della tensione in modalità automatica. Indipendentemente da quanto la cintura si usura, quanto velocemente si allunga, la tensione rimarrà allo stesso livello. Con l'aiuto di tali meccanismi è possibile ridurre il livello di vibrazioni della trasmissione a cinghia, assorbire vari impatti e urti. In totale ci sono due tipi di meccanismi di tensionamento automatico:
- Idraulico: funziona a causa della pressione dell'olio.
- Meccanico - la regolazione è fatta per mezzo di molle.
In quest'ultimo, è possibile utilizzare molle di torsione o compressione.
Dispositivi meccanici
Regolazione del rullo del tenditore della cinghia di distribuzioneeffettuato per mezzo di una molla. Se si utilizza una molla di compressione, il rullo sulla cinghia viene premuto sotto la forza dell'elasticità. Se si utilizza una molla attorcigliata, il suo bordo inferiore si impegna con la base. E quello superiore influisce sul rullo. La forza con cui agisce la molla sul rullo è stabilita dal produttore del dispositivo. Dal driver o dal fabbro sul SRT è necessaria una cosa - per installare correttamente il meccanismo. Nella regolazione non è necessario, il dispositivo a rulli prenderà la posizione più adatta.
Dispositivi idraulici
Sono più costosi e complicati, ma l'efficienza è più alta diper quelli primaverili. Con il loro aiuto, è possibile ottenere l'installazione della tensione della cinghia richiesta in modalità automatica. Permettono anche di cambiare la forza di trazione in un'ampia gamma. Al centro è un cilindro, che è montato come segue:
- Insieme al rullo sulla staffa. L'asta, che si trova sul cilindro, poggia contro la staffa o il blocco ICE.
- Direttamente sul gruppo motore - sul cilindro - l'asta poggia contro il rullo, che si muove insieme alla staffa.
Non importa quale sia il design del cilindroè usato, hanno tutti lo stesso principio di funzionamento. Hanno due cavità collegate l'una all'altra. Sono separati da un dispositivo a stantuffo. L'olio scorre tra le due cavità attraverso i canali. La tensione della trasmissione a cinghia è controllata dalla pressione dell'olio e dalla molla.
