Vibrazione del timone a una velocità di 90-100 km / h. Ragioni e soluzioni

Un malfunzionamento frequenteauto - vibrazioni del volante a una velocità di 90-100 km all'ora. A bassa velocità, tutto può andare bene. Ma con il suo aumento il volante inizia a "prendere vita" nelle mani. E anche quando si guida su una strada piana. Accade spesso che questo fenomeno appaia gradualmente, da una piccola vibrazione appena percettibile a un vero tremito, quando non solo il timone cammina, ma anche la colonna. Seguendolo, il cruscotto e il rivestimento interno fanno tintinnio in modo da renderlo impossibile. Vale la pena notare che questo problema appare non solo sulle auto nazionali, ma anche su molte auto straniere. Non è un'eccezione e veicoli commerciali, ad esempio "Gazelle". Quando c'è una vibrazione del timone a una velocità di 90-100, le cause principali possono essere molto diverse. Quindi, esaminiamoli in dettaglio.

Equilibrio improprio

Le ruote poco equilibrate sono la ragione principale per cui la vibrazione del timone appare a una velocità di 90-100 km / h.

Sporco o ghiaccio potrebbero attaccarsi al disconeve, spesso con il lato interno invisibile del viso. Ad una piccola velocità, questo carico aggiuntivo non si manifesta. Ma con il suo aumento, cresce anche la forza centrifuga dal centro della ruota. Lo squilibrio sarà significativo, quindi la ruota inizierà a contrarsi, causando una vibrazione sul volante. È possibile eliminare questo malfunzionamento semplicemente pulendo il disco ruota dall'interno e dall'esterno.

Squilibrio della ruota

La causa di questo fenomeno può essere difettila gomma stessa a causa di una collisione su un ostacolo o di una fossa (spesso ad alta velocità), perché gli elementi della carcassa sono danneggiati sul pneumatico e si forma irregolarmente. Tale difetto è chiamato "ernia". È quasi impossibile ripararlo, ma puoi provare a correggere il bilanciamento della ruota. Ma anche in questo caso, il timone vibrerà a una velocità di 90-100. Cosa fare in questa situazione? Questo pneumatico non funzionerà come dovrebbe, e presto dovrà essere cambiato.

Angoli di allineamento delle ruote errati

Le ruote anteriori dell'auto non sono parallele l'una all'altraaltro. Questo è fatto per compensare l'usura irregolare sotto e senza carico. Se gli angoli di montaggio non sono corretti, la gomma "mangia", che può anche portare alla comparsa di vibrazioni.

Ciò è particolarmente pronunciato quando l'installazione di una ruota è disturbata. In tali situazioni, la vibrazione del timone ad una velocità di 90-100 km / h è particolarmente evidente. È semplicemente impossibile andare con questa macchina.

Bulloni delle ruote non serrati

Spesso, il fissaggio lento del disco diventaIl motivo è che c'è una vibrazione del timone a una velocità di 90-100. La soluzione a questo problema è estremamente semplice: estendere tutti i bulloni (o dadi) su tutte le ruote. E stringere sempre la croce. È molto importante che il disco centrale sia aderente all'hub. Questo fenomeno si verifica spesso dopo il montaggio dei pneumatici (sostituzione dei pneumatici).

Usura e danni ai componenti delle sospensioni

La sospensione delle ruote include molti elementi di cerniera, ognuno dei quali ha una durata di servizio definita. Questi sono paraolio, silent blocks, cuscinetti a sfera, cuscinetti.

Tutti funzionano all'interno dei giochi consentiti,quando si supera il quale può apparire, compresa la vibrazione del timone a una velocità di 90-100. I modi per eliminare questo problema sono molto diversi: dalla diagnosi del telaio all'autodiagnosi del malfunzionamento. Spesso sono complessi e danneggiano gravemente il telaio dell'auto. Poiché la sospensione è in costante movimento, l'eccesso di gioco (ad esempio, il giunto sferico) porta ad una rapida diffusione del blocco silenzioso del braccio inferiore della sospensione.

Usura del cuscinetto

Questo elemento garantisce una rotazione regolare della ruotasull'asse Il suo lungo funzionamento è assicurato dalla coppia di serraggio corretta, alla quale deve essere libero di ruotare senza allentarsi. Il cuscinetto, che non è stretto come quello allungato, si consuma rapidamente e inizia a incepparsi. Controllalo abbastanza facilmente. Quando la ruota viene rimossa, è necessario sganciare le pastiglie e girare il disco del freno a mano. Se durante la rotazione di quest'ultimo, la resistenza alla rotazione aumenta di volta in volta e appare un suono estraneo, il cuscinetto si inceppa. Inoltre dovrebbe scomparire con un certo allentamento del dado che tiene il cuscinetto. In questa condizione, non durerà a lungo.

Albero cardanico come causa di maggiore vibrazione

A volte capita che in auto con pieno oLe vibrazioni della trazione posteriore si verificano a una velocità di 90-100. I problemi principali qui sono collegati con l'albero cardanico. Dovrebbe essere, come le ruote, equilibrato.

Quando si guida una macchina, l'elemento cardanicoruota più velocemente delle ruote. Pertanto, il suo squilibrio è sentito molto più forte. Oltre all'asse stesso, le cerniere possono contribuire all'aspetto delle vibrazioni. Questo è un meccanismo cardanico e un cuscinetto fuoribordo (cuscinetto dell'albero). Il nodo stesso può essere bilanciato. E i cardini individuali, molto probabilmente, saranno soggetti a sostituzione.

Supporti motore usurati

L'unità di potenza è collegata al corpo attraversosupporti speciali, i cosiddetti cuscini. Quando si consumano, si rompono o si abbassano, il motore inizia a oscillare più forte durante i modi transitori. Questo guasto non è molto evidente durante la guida e si manifesta principalmente al minimo, sebbene possa anche contribuire all'aspetto delle vibrazioni.

Caratteristiche dei pneumatici

Vibrazione del timone a una velocità di 90-100 km / ha causa dell'uso di pneumatici speciali altamente specializzati. Un esempio vivido: pneumatici per SUV. Questi pneumatici sono morbidi e gli elementi del battistrada sono rigidi e grandi.

Sulla strada dà un accoppiamento sorprendentequalità. Ma quando si guida ad alta velocità, questa morbidezza può portare a squilibri e vibrazioni, oltre a un aumento del rumore. Grandi buche quando si guida a velocità con tali pneumatici sono molto pericolosi.

Discrepanza delle ruote rispetto alle raccomandazioni di fabbrica

Il disco dell'auto ha i suoi parametri: larghezza,diametro di atterraggio del pneumatico, sporgenza, così come il diametro della perforazione, cioè la circonferenza sulla quale sono praticati i fori per i bulloni o per i prigionieri di fissaggio. Per ogni modello di ruota, indicare il numero di questi fori e il loro diametro. Se i parametri del disco non sono abbinati correttamente, il dispositivo di fissaggio non gira fino alla fine e non stringe la ruota al mozzo. Di conseguenza, il disco ha un gioco. Se il diametro dei fori non corrisponde, anche la ruota non si adatta al suo posto. Certo, può essere piantato con l'aiuto della forza fisica. Tuttavia, il piano del disco non coinciderà con i parametri dell'hub. Questo non va bene per una macchina.

Malfunzionamento dello sterzo

L'aumento della vibrazione del timone a una velocità di 90-100 km / h può essere causato non solo da difetti della sospensione e delle ruote, ma anche dal controllo stesso.

Manipoli rotti, il meccanismo dello sterzo e il gioconelle cerniere cardaniche, i diffusori possono anche influire sull'aspetto delle vibrazioni. Ciò è facilitato anche dai cuscinetti usurati del piantone dello sterzo e dal rack stesso. Sebbene la ragione possa essere banale - l'attenuazione di un dado di fissaggio di una ruota. La soluzione è stringere il bullone.

Contatto con oggetti estranei tra il motore e la sua protezione

Spesso nello spazio tra l'acciaio (o la plastica)un telo che copre il motore dal basso, ottiene una pietra che, quando il motore è in funzione, si blocca e trasmette vibrazioni alla difesa, e quella al corpo. Al minimo, un tale "intermediario" non si manifesta affatto, ma a velocità più elevate e con il traffico (spesso a una certa velocità) può farsi sentire.

Usura o distorsione dei dischi dei freni

Questi elementi sono installati sull'hub eridurre la velocità bloccata con le scarpe. Non c'è praticamente nessuno spazio tra il disco e i pad. Pertanto, la superficie del gruppo deve essere perfettamente piana. Alla minima distorsione del disco, il timone vibra a una velocità di 90-100 km / h. Lo schiacciamento degli elementi frenanti si verifica più spesso a causa di frenate frequenti e intense, oltre che durante la guida di pozzanghere profonde. Il disco riscaldato è piegato dal raffreddamento brusco. Tale elemento non è soggetto a riparazioni - solo sostituzione.

conclusione

Quindi, abbiamo scoperto perché ci sono vibrazionivolante a una velocità di 90-100 chilometri all'ora. Certo, è positivo quando la fonte dei problemi è il ciottolo tra il motore e la protezione metallica o la ruota semivelata. Ma più spesso le vibrazioni sul manubrio derivano da cause più gravi, la cui eliminazione non può essere ritardata. Ricorda, questo spesso determina la sicurezza di te e degli altri utenti della strada.